A probléma teljes megoldása és a telepítési követelmények teljesítése érdekében újratelepítettük.A szigorú vertikális és vízszintes tartás érdekében az alap gyűrűs megmunkáló felületén vízmértékkel és függővel ellenőriztük az alap középvonalát, és állítóéket alkalmaztunk.Az alapszint beállítása után húzza meg a rögzítőcsavarokat a második fugázáshoz.Amikor a másodlagos fugázóréteg megszilárdult, vegye ki a beállító ékvasat a törőgép aljából, töltse ki a rést cementtel, majd ellenőrizze a keret beépítési szabványa szerint.A hajtótengely beszerelésekor csökkentse a beállító tömítést a karosszéria alapja és a hajtótengely keretének karimás karimája között, és mozgassa a fogaskereket tengelyirányban 10 mm-rel, hogy a nagy és a kis kúpfogaskerekek külső végfelületeit egy vonalba hozzuk.Ily módon a nagy fogaskereket meg kell emelni, hogy biztosítsuk a két fogaskerekű háló hézagát, tehát növeljük az excenter persely alatti beállító alátétet, állítsuk be a nagy fogaskerék helyzetét, és mérjük meg a két fogaskerék összekapcsolódásának holtjátékát. legyen 1,88 mm.
A tálca csapágykeret beszerelésekor azt találták, hogy a tálca csapágykeret alja ütközött a nagy kúpkerék tetejével.A hajtótengely tengelykapcsoló kézi forgatásakor hallható volt a csapágykeret alsó felülete és a nagy kúpkerék.A tetején dörzsölő hang hallatszik.Folytassa a zúzókúp felszerelését.A mérések szerint a főtengely és a kúpos persely közötti hézag 1,52 mm.Az összes alkatrész szétszerelése és ellenőrzése után használhatók és megfelelnek a követelményeknek.Ezért a nagy kúpkerekes fogaskerék ellensúly oldalának magassága csökken.5mm Ezzel egyidejűleg a tányér alakú csapágykeret és a keret érintkezési felülete közé egy 6 mm vastagságú gyűrűs tömítést kell behelyezni, a zúzókúpot felszerelni, és megmérni a hézagot a főtengely és a kúpos persely között. 1,86 mm legyen.
Mivel a zúzókúp és a gömbcsapágy, a zúzókúp és a kúpos rézpersely, az excentrikus tengelyhüvely és a törzs rézhüvelyének súrlódó felületei nagy nyomás alatt állnak, a kenésnek nagy jelentősége van a törőgép számára.A gép vékony olajat alkalmaz a központi kenéshez, és a kenőolaj kétféleképpen jut be a gépbe.Miután a gép alsó részéből az L olajlyuk belép a gépbe, az 3 ágra van osztva, hogy elérje az üreges excentertengely belső és külső felületét.A főtengely közepén lévő olajlyuk eléri a tál alakú csapágyat, a lyukakon keresztül keni a nagy és kis fogaskerekeket, majd a kis kúpkerék alsó részén lévő olajvisszavezető nyílásból visszatér.Olaj.A másik a sebességváltó tengely keretén lévő lyukon keresztül jut be az olajba, hogy megkenje a sebességváltó csapágyát, az olaj pedig a kis kúpkerék alsó részén található olajvisszavezető nyíláson és a porvédő burkolaton lévő olajvisszavezető nyíláson keresztül tér vissza.Amikor az olajat egy külön csővezetéken keresztül visszavezetik az olajtartályba, a vékonyolaj-kenőrendszert alaposan megtisztítják, a különböző olajköröket kikotrják, és az összes kenőolajat kicserélik.
Az ismételt ellenőrzések után a kúpos törőgép minden illeszkedő részének méretei megfelelnek a beépítési követelményeknek.A hajtótengely tengelykapcsolója kézzel, kézzel működtethető, amely könnyű és nem blokkol.Indítsa el az olajszivattyút, állítsa be a biztonsági szelepet, hogy stabilizálja az olajnyomást 1,1 kg/cm-en, indítsa el terhelés nélkül, miután az olajáramlás stabilizálódott, és futtassa az alapjárati tesztet folyamatosan körülbelül 2 órán keresztül.A törött kúp fordulatszáma a középvonala körül 13r/perc.A zúzókúp a bánya kiürítése után azonnal megfordul, és a kúpkeréknek nincs időszakos zaja.Ugyanakkor más paraméterek azt mutatják, hogy a zúzógép normálisan működik.A zúzógép közel 4 éve használatos óta nem történt kitört fogbaleset, ami biztosítja a sűrítő normál termelését.Csak a fogaskerekek és a kapcsolódó tartozékok fogyasztásából a költség közel 100 000 jüan.
Feladás időpontja: 2022.04.28